Работой электродвигателя компрессора управляет датчик-реле давления SP6, который автоматически включает электродвигатель компрессора при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 кгс/см² и отключает его, когда давление в резервуарах достигает 9 кгс/см². Из ГР воздух через разобщительный кран Кн1 поступает в питательную магистраль ПМ, имеющую отводы, через которые сжатым воздухом снабжаются аппараты управления, тормозные приборы и резервуары. Для сбора масла и конденсирующейся в трубопроводах влаги на ПМ перед блоком приборов управления тормозами установлен маслоотделитель М02, а со стороны межсекционного соединения — маслоотделитель МОЗ.

Из ПМ через фильтр Ф и обратный клапан КОЗ происходит зарядка питательных резервуаров ПР1 и ПР2 объемом по 85 л каждый. Давление воздуха в этих резервуарах контролируется манометром МН7. Сжатый воздух из питательных резервуаров поступает к реле давления (повторителям) РД1 и РД2 первой и второй тележек электровоза. Одновременно воздух подводится к электроблокировочному клапану КЭБ, а также к вентилю ВЗТ (вентилю замещения электрического тормоза пневматическим) через разобщительный кран Кн35 и редуктор Редб, отрегулированный на давление 1,8... 2,0 кгс/см².

Через разобщительный кран Кн42 и редуктор Ред5, понижающий давление питательной магистрали с 9,0 до 3,5 кгс/см², воздух из ПР1 и ПР2 подходит к блокировочному клапану БК. Одновременно воздух из ПМ через разобщительный кран Кн49 и фильтр Ф поступает к электропневматическому клапану автостопа ЭПК, а также через устройство блокировки тормозов БР — к крану вспомогательного локомотивного тормоза КВТ, включенному по независимой схеме, а также к реле давления РДЗ и поездному крану машиниста КМ.

Через КМ происходит зарядка уравнительного резервуара УР объемом 20 л и тормозной магистрали ТМ. Сжатый воздух из ТМ через разобщительный кран Кн5 подходит к ЭПК, кнопке клапана аварийного экстренного торможения КАЭТ, клапану аварийного экстренного торможения КЭТ, блокировочному клапану БК, а также через разобщительный кран Кнб — к воздухораспределителю Вр, который осуществляет зарядку запасного резервуара ЗР объемом 55 л.

На отводе ТМ к Вр установлены пневматический выключатель управления SP4 и сигнализатор давления SP17. Выключатель SP4 разбирает схему электрического торможения, когда давление в тормозной магистрали становится менее 2,7... 2,9 кгс/см², а сигнализатор SP17 контролирует изменение давления в тормозной магистрали и регулируется на включение при давлении в ней 2,5 кгс/см².

Тормозная магистраль может сообщаться с питательной через обратный клапан К02 и разобщительный кран Кн24 (кран «холодного резерва»). Разобщительный кран Кн24 должен быть закрыт, когда электровоз следует с составом или резервом.

При торможении КВТ сжатый воздух из ПМ поступает в управляющую камеру реле давления РДЗ, которое срабатывает на торможение и через собственную клапанную систему, в свою очередь, начинает пропускать воздух из ПМ в устройство блокировки тормозов БР и в магистраль вспомогательного тормоза МВТ. Из этой магистрали через переключательный клапан ПК2 и разобщительные краны КнЗЗ, Кн34 воздух поступает в управляющие камеры реле давления (повторителей) РД1 и РД2. Реле срабатывают на торможение и наполняют тормозные цилиндры первой (ТЦ1-2) и второй (ТЦЗ-4) тележек воздухом из питательных резервуаров ПР1 и ПР2. На каждой тележке электровоза установлено по два ТЦ диаметром 14".

Отпуск тормоза осуществляется постановкой ручки крана вспомогательного локомотивного тормоза в поездное положение. При этом КВТ выпускает воздух в атмосферу из управляющей камеры РДЗ. Сработав на отпуск, реле давления РДЗ выпускает воздух в атмосферу из управляющих камер РД1 и РД2, которые, в свою очередь, опорожняют в атмосферу тормозные цилиндры обеих тележек.

На трубопроводах тормозных цилиндров установлены пневматические выключатели управления SP3, SP8, SP11 и SP12, которые выполняют следующие функции:

SP3 — служит для отключения электрического тормоза при давлении в ТЦ более 1,3... 1,5 кгс/см²;

SP8 — предназначен для включения автоматической подачи песка под колесные пары при давлении в ТЦ более 2,8... 3,2 кгс/см²;

SP11, SP12 — обеспечивают сигнализацию машинисту о наличии или отсутствии давления в ТЦ (контакты выключателей замыкаются при давлении вТЦ более 0,3... 0,4 кгс/см²).

На отводе трубопровода к ТЦ первой тележки расположены измерительные преобразователи давления ВРЗ и ВР4 (из комплекта САУТ ЦМ), а также ВР9 (из комплекта КЛУБ-У).

Снижение давления в ТМ поездным краном машиниста КМ вызывает срабатывание воздухораспределителя Вр на торможение. При этом воздух из ЗР поступает в управляющие камеры РД1 и РД2 через переключательный клапан ПКЗ, электроблокировочный клапан КЭБ, переключательные клапаны ПК1 и ПК2. Реле давления срабатывают на торможение и через свою клапанную систему наполняют ТЦ обеих тележек из питательных резервуаров ПР1 и ПР2. При выключенном электрическом тормозе катушка КЭБ обесточена, вследствие чего клапан не препятствует проходу сжатого воздуха.

На трубопроводе между воздухораспределителем Вр и переключательным клапаном ПКЗ расположены резервуар-компенса-тор РК объемом 5 л и сигнализатор давления SP16, который включается при давлении в этом трубопроводе 0,3... 0,4 кгс/см².

Отпуск тормоза осуществляется постановкой ручки КМ в отпускное или поездное положение. Эти положения ручки крана обеспечивают повышение давление вТМ, вследствие чего воздухораспределитель ВР срабатывает на отпуск и сообщает управляющие камеры РД1 и РД2 с атмосферой. Воздух из ТЦ обеих тележек выходит в атмосферу через соответствующие реле давления.

Отпустить тормоз электровоза при заторможенном составе можно нажатием кнопки «Отпуск тормоза». В этом случае получает питание электроблокировочный клапан КЭБ, через клапанную систему которого сжатый воздух из управляющих камер РД1 и РД2 выходит в атмосферу. Вследствие этого реле давления срабатывают на отпуск и сообщают с атмосферой ТЦ обеих тележек.

Питание электроблокировочного клапана КЭБ (независимо от нажатия на кнопку) осуществляется до тех пор, пока не будут полностью отпущены тормоза состава путем повышения давления в тормозной магистрали. Понижение давления в трубопроводе между клапаном КЭБ и воздухораспределителем Вр приводит к включению сигнализатора давления SP16 и снятию питания с клапана КЭБ.

Чтобы произвести экстренное торможение в случае возникновения аварийной ситуации, на электровозе предусмотрен клапан аварийного экстренного торможения КАЭТ, кнопка включения которого расположена на пульте управления. При нажатии на кнопку клапана КАЭТ происходят разрядка тормозной магистрали ТМ в атмосферу экстренным темпом и прекращение ее питания. На ТМ также установлен электропневматический клапан экстренного торможения КЭТ, который входит в комплект КЛУБ-У.

Торможение секций в случае их саморасцепа или разъединения соединительных рукавов между секциями обеспечивается срабатыванием на торможение воздухораспределителей каждой секции электровоза вследствие падения давления в ТМ. В результате этого блокировочный клапан БК начинает пропускать сжатый воздух от редуктора Ред5 к переключательному клапану ПКЗ и далее через электроблокировочный клапан КЭБ и переключательные клапаны ПК1 и ПК2 — в управляющие камеры повторителей РД1 и РД2, которые наполняют тормозные цилиндры обеих тележек воздухом из питательных резервуаров ПР1 и ПР2. Воздух из питательных резервуаров при этом не может выйти в атмосферу благодаря наличию обратного клапана КОЗ.

Если по каким-то причинам произошла разрядка ТМ электровоза экстренным темпом (например, из-за разрыва межсекционного соединения), то для отпуска тормозов необходимо нажать и удерживать кнопку «Отпуск тормоза». Вследствие этого катушка электроблокировочного клапана КЭБ получит питание и последний начнет выпускать воздух в атмосферу из управляющих камер РД1 и РД2, которые, в свою очередь, начнут опорожнять в атмосферу тормозные цилиндры обеих тележек. Если кнопку отпустить, то давление в ТЦ начнет восстанавливаться, поскольку рабочие органы Вр продолжают находиться в тормозном положении.

Таким образом, полный отпуск тормоза можно выполнить только постановкой ручки крана машиниста в отпускное или поездное положение. После повышения давления в ТМ до 2,5 кгс/см² и, как следствие этого, снижения давления в трубопроводе между КЭБ и воздухораспределителем сигнализатор SP17 отключает кнопку отпуска от электроблокировочного клапана. Катушка КЭБ обесто-